Поки що на Польському ринку електрокарів продають переважно дорогі моделі, більшість з яких майже не доступні для середнього бюджету українців. Натомість згідно з останніми прогнозами експертів ситуація на ринку електрокарів зміниться в Польщі протягом двох років.

Читайте також: Скільки заробляють українці, які працюють у Польщі? Оновлено дані ZUS

У Європейському Союзі частка ринку електромобілів у вересні перевищила 20 відсотків. На континенті рекордсменом є Норвегія, майже 85%. зареєстрованих автомобілів з електроприводом, у Швеції — 42 відсотки, а в Польщі менш як чотири. Згідно з прогнозом Rocky Mountain Institute, через сім років електромобілі в ЄС можуть становити понад 60 відсотків нових проданих автомобілів. Це має бути досягнуто шляхом просування електромобільності у вигляді станцій для зарядки транспортних засобів кожні 60 км з 2026 року, а також шляхом впровадження зон з низьким рівнем викидів вуглецю у містах. Однак основною перешкодою, що стоїть на шляху масового використання електромобілів, залишається їх ціна.

Йдеться насамперед, про можливості масової електрифікації малих та міських автомобілів (так званий сегмент B), на який припадає понад чверть усіх продажів автомобілів у ЄС. У цьому сегменті продається та пропонується значно менше автомобілів з акумуляторним живленням, ніж у дорожчих автомобільних сегментах (C та D), у яких цього року абсолютним рекордсменом продажів у Європі є автомобіль вартістю приблизно 45 000 євро Tesla Y.

Читайте також: Чи законно позбавити консульських послуг чоловіків за кордоном?

Китайським та американським виробникам електрокарів вже вдається домогтися помітного зниження цін на автомобілі. У США за останній рік середня ціна електромобіля впала майже на 19 відсотків, а середня вартість китайського електромобіля становить близько 32 000 євро, тоді як середня вартість європейського електромобіля становить 56 000 євро, хоча ціни на автомобілі сегмента B значно нижчі. У США найдешевший Chevy Bolt коштує 20 тисяч доларів, враховуючи 7,5 тисяч доларів субсидії. Його китайський еквівалент Seagull виробництва концерну BYD можна придбати вдвічі дешевше. Однак європейським виробникам все ще потрібно скоротити розрив до цільової ціни продажу близько 25 000 євро, захищаючи власну маржу.

Читайте також: Нова наклейка на авто. За її відсутність передбачено штраф у 500 злотих

Чому складно виготовити дешевий електромобіль?
Досягнення рівня продажної ціни 25 000 євро в нинішніх умовах виробництва дуже складно реалізувати. Досі стимулом для покупки електромобіля були державні субсидії в середньому приблизно 6000 євро, хоча не у всіх країнах ЄС. Потенціал для зниження кінцевої ціни продажу електромобілів полягає у витратах на матеріали, виробництво та логістику, які складають приблизно половину загальної вартості. Однак найбільшою статтею у виробництві є матеріальні витрати, особливо щодо автомобілів сегмента B. Вони становлять аж 65 відсотків, тобто вище ніж авто з двигуном внутрішнього згоряння. Однак існує декілька можливостей для оптимізації вартості, а саме методи проєктування, заміну матеріалів та організацію виробництва.

В першу чергу мова йде про акумулятори. Ті, що зараз використовуються нікель-марганцево-кобальтові (NMC), будуть замінені на літій-залізо-фосфатні (LFP), які мають подібний термін служби. Вони дешевші, а ціна на них може впасти ще більше через кілька років до 62-75 євро за кВт/год електроенергії. Більш ніж половина автомобілів, що випускаються в Китаї, вже оснащуються ними. Очікується, що масове виробництво зменшить їх вагу та покращить щільність енергії, що призведе до зниження вартості щонайменше на 13 відсотків.

Економії витрат на виробництво електромобілів також можна досягти шляхом перероблення матеріалів та стандартизації запасних частин. Організація рекуперації та використання матеріалів може заощадити 500 євро на транспортному засобі, а використання подібних деталей та вузлів у багатьох моделях автомобілів призведе до збільшення масштабів їх виробництва й зниження витрат до 10 відсотків. Ще одним джерелом їх скорочення стане використання виробничих ліній виключно для складання електрокарів, а не спільне їх використання з автомобілями внутрішнього згоряння. Це значно скоротить кількість етапів складання та позбавить від необхідності переобладнання виробничих ліній, підвищивши їх ефективність. Однак необхідний відповідний масштаб виробництва та відповідна кількість замовлень.

Зниження витрат на транспортний засіб можна також досягти коштом зменшення його габаритів та ваги, що зменшить споживання сталі на одну п’яту. Це також стосується міських автомобілів, таких як Renault Zoe або Clio, що зменшує ємність акумулятора та витрати на 20 й 15 відсотків відповідно. Крім того, економія гальмівних систем при меншій вазі автомобіля становитиме майже 40 відсотків. Ще один варіант – зменшити витрати на акумулятор ще на 20%. полягає у зменшенні запасу ходу автомобіля з 400 до 300 кілометрів. Ефект від витрат можна посилити, якщо перенести виробництво в країни Центральної Європи, де витрати на робочу силу та енергію ще нижчі. Інші можливі скорочення витрат включають обмеження швидкості заряджання та видалення кабелів для швидкого заряджання, зменшення розміру коліс та шин з 17 дюймів до 15 дюймів і відмову від розширених налаштувань керма.

Згідно з аналізом BCG, зміни в розмірах й вазі транспортного засобу, стандартизація запчастин та виробничих ліній можуть в кінцевому підсумку призвести до ціни електромобіля на рівні 26-27 тисяч євро.

Такі прогнози незабаром стануть реальністю. У жовтні Stellantis представила новий невеликий позашляховик. Це Citroen e-C3, недорога модель з ціною від 23 300 євро, який хоче конкурувати з китайськими виробниками. У ціну не включені державні дотації, тому вартість для покупців буде нижчою. У Польщі найнижча ціна починається від 111 000 злотих. Автомобіль збиратимуть у Словаччині та дебютують на ринку у другому кварталі 2024 року. Запас ходу автомобіля з акумулятором LFP становитиме 320 км, а його дешевша версія коштуватиме із запасом ходу 200 кілометрів, буде доступна у 2025 році, та коштуватиме 20 000 євро.

Stellantis Group може стати лідером електромобілів у сегменті B, адже крім Citroen e-C3 вона також пропонуватиме Opel та Fiat Panda подібних габаритів. Такі конкуренти, як Volkswagen, Hyundai й Kia, оголошують про запуск автомобілів за аналогічною ціною у 2025 році. Найдешевшою пропозицією може стати Dacia Spring через два роки з ціною приблизно 20 000 євро, але автомобіль, виготовлений у Китаї, може бути позбавлений екологічних субсидій для покупців. Все вказує на те, що через два роки доступних електромобілів стане набагато більше. Цікаво, як їх сприймуть водії.

Слідкуйте за нами у соцмережах. Підписуйтесь на наш телеграм канал та сторінку у Фейсбук

Цікаві відео від нашого порталу