В Укравтодорі висловили сподівання, що цього року підпишуть перший договір про будівництво платної дороги. Нею стане траса від Львова до українсько-польського кордону. Про це в. о. глави «Укравтодору» Славомір Новак написав на офіційній сторінці Державного агентства автомобільних доріг України в Facebook.
Читайте також: Не українці а вихідці з Азії будуть найбільшою групою економічних мігрантів у Польщі
27 березня Верховна Рада України 233 голосами прийняла за основу і в цілому інфраструктурний законопроект про будівництво доріг за принципом концесії.
Головний будівничий доріг в Україні щиро подякував за підтримку цього законопроекту, який має відкрити нову еру розвитку української дорожньої галузі. Тепер „Укравтодор” має законні підстави розпочинати переговори з потенційними концесіонерами.
Читайте також: Українці в Гданську пікетували покладання квітів росіянами на 9 травня. ФОТО
Рішення про проведення концесійного конкурсу приймає уряд України, в якому, зокрема, зазначаються технічні параметри автомобільної дороги, базові фінансові показники надання автомобільної дороги у концесію, граничний строк, на який надається концесія, граничний розмір компенсацій концесіонеру, маршрут альтернативного безкоштовного проїзду.
Читайте також: До уваги українців в Гданську. Підтримайте пікет проти покладання квітів росіянами
Кабмін визначає максимальний розмір плати за разовий проїзд автомобільними дорогами, побудованими на умовах концесії, який сплачується з урахуванням рівня інфляції; умови, при яких здійснюються концесієдавцем компенсації концесіонеру.
Автомобільні дороги (їх ділянки) відносять до розряду платних лише за умови їх суттєвого удосконалення та забезпечення альтернативного проїзду транспортних засобів безоплатними автомобільними дорогами, довжина автомобільних доріг, що забезпечують альтернативний безкоштовний проїзд транспортних засобів, не повинна перевищувати більш ніж у два рази довжину платної автомобільної дороги.
Тарифи за проїзд платними автодорогами визначатиме не приватна компанія, яка їх побудувала на умовах концесії, а Кабмін. Про остаточні цифри говорити ще зарано, тарифи можуть суттєво різнитися залежно від того, де знаходиться дорога, скільки коштів в неї вклали, наскільки інтенсивний трафік та інших чинників. “Вартість може бути від 10-12 до 20 євроцентів за кілометр, що є доволі немало з огляду на європейські показники дорогих країн, зокрема Франції чи Італії, де вартість проїзду складає приблизно 15 євроцентів. Але все залежатиме від конкретної ділянки та домовленостей між урядом і концесіонером”, – розповів “Обозревателю” директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк.
Тож, якщо взяти найперспективніший проект платної дороги – ділянку Львів-Краковець, а це 85 км, і порахувати за мінімальними 10 євроцентів за 1 кілометр, то тариф може становити – 8 з половиною євро, що дорівнює приблизно 280 гривням. Не виключено, що тариф може бути і нижчим. Щоб ціна “не била по кишені”, експерти припускають, що буде “мікс-тариф”, коли водій платитиме визначений урядом тариф, а решта компенсуватиметься інвестору з державного дорожнього фонду. Як і за кордоном, тариф для вантажівок буде значно вищим, ніж для легкових авто.
Нагадаємо, що раніше пальму першості віддавали дорозі Київ-Біла Церква. Та жодне будівництво не могли розпочати, ба навіть планувати, без запровадження змін до законодавства. За підрахунками експертів, для того, щоб концесійна дорога окупила себе, потрібно щоб пройшло 25-30 років. При цьому на трасі повинен бути потік з 18 -20 тисяч автомобілів. У кожному разі, за словами експертів, в українців має залишитися альтернатива – поїхати по дорозі зі швидкістю 130 км, або поїхати по альтернативній (безкоштовній) дорозі зі швидкістю 70 км.
Фото ілюстративне з вільних джерел
