До 2022 року в польській транспортній галузі бракуватиме до 200 тисяч кваліфікованих водіїв. Про це пише портал pulshr.pl з посиланням на результати дослідження проведеного на замовлення Спілки працедавців транспорту та логістики Польщі.

Читайте також: Зростають шанси для українських водіїв отримувати візи прямо в Польщі

Зважаючи на проблему, рук до праці шукають не лише в країні, а й за її межами. Головна інспекція дорожнього транспорту порахувала, що сьогодні за кермом польських вантажівок сидить 65 тисяч водіїв з-за кордону, переважно з України та Білорусі (відповідно 72 і 24 відсотки іноземців у галузі), значно менше з Росії, Молдови та Казахстану. Водночас, для польських підприємців щораз більшою проблемою стає недостатня кількість водіїв на ринку. Наплив працівників з України та Білорусі дозволяє лише частково розв’язати цю проблему. Ще одне відкрите питання це навички та якість праці водіїв. Працедавці нарікають, що навіть вишколені в Польщі водії далеко не завжди відповідають вимогам, а у випадку з водіями-іноземцями ситуація ще гірша. До того ж додається проблема з комунікацією (незнання водіями-іноземцями мови) між експедиторами та водіями.

Перевізники, як і представники інших галузей, наголошують, що доступність працівників на ринках інших країн, це тільки половина справи. Вкрай необхідним є спростити іноземцям процес легалізації, зокрема визнання прав водія і дозволів на керування вантажівками, а також надання їм дозволів на працю та проживання в країні. Як розповідала Наша Польща, нещодавно підприємці Шльонського воєводства висловилися за виключення з вимог тесту ринку праці, та необхідності отримання інформації від старости про відсутність можливості задоволення потреб місцевими кадрами, як необхідного додатку до дозволу на роботу.
Що ж до  водіїв з країн Азії, то тут, на переконання польських транспортників, ситуація ще складніша: дається в знаки суттєва культурна відмінність, різниця в стилі керування і дещо інший підхід до виконання праці. Ну і ще більші бар’єри в процедурі легалізації.

Читайте також: Зміни в кодексі праці. Додаткові вихідні та нові правила відпусток – уряд Польщі

Згідно з підрахунками авторів дослідження, вже у 2022 році на ринку бракуватиме близько 200 тисяч водіїв. Для прикладу у 2015 дефіцит професійних водіїв оцінювався в 100 тисяч.

Читайте також: Польща шукає рішення для працевлаштування українських біженців

Ще гірша ситуація заповідається на 2030 рік, тоді з ринку може відійти до 40 відсотків наявних на сьогодні водіїв поляків, які на той час досягнуть пенсійного віку. При цьому польська молодь не надто активно рветься займати їхнє місце за кермом  вантажівок.

У 2018/2019 навчальному році в Польщі було 136 професійних шкіл, в яких діяли класи профілю водій-механік. Завдяки цим класам можна сподіватися на появу нових осіб у галузі через 3-5 років. Однак, закінчення такого професійного навчання не є закінченням освіти необхідної для становлення професійного водія. Принагідно підрахували, що на підготовку майбутньому водієві доведеться витратити понад 10 тисяч злотих, а додатковий вступний кваліфікаційний курс збільшує цю суму до 13 тисяч. Отримання додаткових навичок за кожним разом вимагатиме від 400 до 1600 злотих.

Ну і ще одна цікава цифра: на сьогодні у сфері вантажних перевезень здебільшого чоловіки, хоча десь дорогами і їздить 0,4 відсотка водіїв жіночої статі, а це понад 19 тисяч осіб. Тож автори дослідження вказують також на необхідність популяризації цього фаху серед жінок, які могли б зменшити напружену ситуацію з відсутністю водіїв на польському ринку праці. До слова, на помор’ї один з центрів професійної перепідготовки в рекламному ролику на радіо розповідає про панянку, котра здобула цікаву професію – водія вантажівки.

Фото ілюстративне /DW/